Thương hiệu BYD vừa chính thức tung mẫu SUV Plug-in Hybrid (PHEV) BYD Sealion 6 vào thị trường Nhật Bản. Với mức giá rẻ hơn đối thủ trực tiếp Toyota RAV4 PHEV tới hơn 1,6 triệu Yên (khoảng 250 triệu VNĐ), liệu chiến binh Trung Quốc có làm nên chuyện tại “vương quốc xe Hybrid”?
1. Chiến thuật về giá
Điểm nhấn lớn nhất trong lần ra mắt này không phải là công nghệ, mà là định vị giá. Xe ô tô điện BYD được niêm yết tại Nhật với giá khởi điểm từ 3.982.000 Yên (khoảng 25.600 – 26.700 USD).
Hãy nhìn vào bảng so sánh giá dưới đây để thấy sự chênh lệch:
| Mẫu xe | Giá bán (Yên) | Chênh lệch so với Sealion 6 |
| BYD Sealion 6 | 3.982.000 | – |
| Toyota Prius PHEV | 3.847.300 | Rẻ hơn ~135.000 (nhưng là sedan/hatchback) |
| Toyota Harrier | ~5.047.300 | Đắt hơn ~1.065.000 |
| Mitsubishi Outlander PHEV | ~5.294.300 | Đắt hơn ~1.312.000 |
| Toyota RAV4 PHEV | ~5.660.000 | Đắt hơn ~1.678.000 |
BYD đang chơi một ván bài cực kỳ khôn ngoan. Họ định giá một chiếc SUV hạng C (Sealion 6) ngang ngửa với một chiếc sedan hạng C (Prius PHEV). Đối với người tiêu dùng Nhật đang cân nhắc RAV4 PHEV nhưng e ngại mức giá gần 6 triệu Yên, Sealion 6 bỗng nhiên trở thành một món hời khó cưỡng khi tiết kiệm được tới hơn 30% chi phí.
2. BYD Sealion 6 có gì ngoài giá rẻ?
Không chỉ mang đến mức giá hấp dẫn, BYD còn cho thấy sự nghiêm túc trong việc nghiên cứu thị trường khó tính nhất thế giới này.
- Công nghệ DM-i Super Hybrid: Đây là “trái tim” của Sealion 6. Xe kết hợp động cơ xăng 1.5L và mô-tơ điện, ưu tiên chạy điện ở tốc độ thấp và dùng xăng để hỗ trợ hoặc sạc pin.
- Phạm vi hoạt động:
- Chạy điện hoàn toàn (EV Mode): Khoảng 100 km (lý thuyết). Con số này đủ để bao phủ 90% nhu cầu đi lại hàng ngày tại các đô thị như Tokyo hay Osaka mà không tốn một giọt xăng.
- Tổng quãng đường di chuyển BYD Sealion 6: Có thể lên tới 1.200 km khi đầy bình và đầy pin.
- Tinh chỉnh riêng cho người Nhật: Khách hàng Nhật Bản nổi tiếng khắt khe về độ êm ái (NVH). BYD đã phải:
- Cải thiện độ êm của hệ thống treo.
- Giảm rung động truyền vào khoang lái.
- Trang bị bộ mâm màu đen để giải quyết nỗi lo… sợ bẩn của người dùng (một chi tiết nhỏ nhưng rất tinh tế).
Xem thêm: Quãng đường di chuyển ấn tượng của BYD Sealion 6
3. Phân tích tương quan: Sealion 6 và Toyota RAV4 PHEV
Nếu đặt lên bàn cân, Toyota RAV4 PHEV vẫn có những ưu thế cốt lõi của “chủ nhà”:
- Sức mạnh: RAV4 PHEV sở hữu công suất tổng lên tới 302 mã lực, mạnh mẽ hơn đáng kể so với cấu hình tiêu chuẩn của Sealion 6.
- Hệ dẫn động: RAV4 PHEV thường đi kèm hệ dẫn động 4 bánh (E-Four) danh tiếng, trong khi phiên bản giá rẻ của Sealion 6 tại Nhật nhiều khả năng là dẫn động cầu trước (FWD).
- Thương hiệu: Đây là rào cản lớn nhất. Tại Nhật.
Tuy nhiên, Sealion 6 có nhiều điểm mạnh:
- Trang bị công nghệ: Màn hình xoay đặc trưng, hệ thống hỗ trợ lái ADAS đầy đủ, camera 360 độ nét cao – những thứ mà trên xe Nhật thường phải mua thêm hoặc nằm ở bản cao cấp nhất.
- Thiết kế: Ngôn ngữ thiết kế “Ocean Aesthetics” mềm mại, hiện đại, khác biệt với nét thô cứng của RAV4.
4. Tại sao BYD lại mang PHEV đến Nhật lúc này?
Năm 2023, BYD vào Nhật với 4 mẫu xe thuần điện. Nhưng thực tế phũ phàng: người Nhật chưa mặn mà với xe điện. Hạ tầng sạc còn thiếu và thói quen sử dụng xe Hybrid (HEV) đã ăn sâu vào tiềm thức.
Tại Việt Nam, bạn có thể dễ dàng tra cứu hệ thống trạm sạc BYD rộng khắp.
Việc tung ra Sealion 6 (PHEV) là một nước đi “nhập gia tùy tục”. Xe PHEV giải quyết được bài toán lo ngại về trạm sạc (Range Anxiety) nhưng vẫn mang lại trải nghiệm lái êm ái của xe điện.
5. Cơ hội nào cho BYD?
BYD Sealion 6 không hẳn là đối thủ có thể “giết chết” RAV4 PHEV ngay lập tức tại Nhật Bản, bởi lòng trung thành thương hiệu của người Nhật rất cao.
Với mức giá rẻ hơn tới 1,6 triệu Yên, Sealion 6 sẽ thu hút nhóm khách hàng trẻ, những người thực dụng, yêu thích công nghệ. Nếu Sealion 6 thành công, nó sẽ mở ra một chương mới: Xe Trung Quốc không chỉ rẻ, mà còn đủ tốt để thuyết phục những khách hàng khó tính nhất.
Để tham khảo thêm về dòng xe BYD Sealion 6 hãy đến các Showroom của hệ thống NEG để được tư vấn kỹ hơn
Xem thêm:
Đánh giá BYD Sealion 6 Thiết kế, quãng đường di chuyển và công nghệ DM-I
